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Feb 11, 2024

FIA, 2026년 F1 차량 경량화 계획 "스포츠에 적합하다"

2023년 8월 9일 0시 12분 2023년 8월 9일 23시 47분 | Ida Wood 작성 요약: FIA 회장 Mohamed Ben Sulayem은 다음 대회에서 Formula 1 자동차가 더 가벼워지기를 원한다는 점을 분명히 했습니다.

2023년 8월 9일 0시 12분 2023년 8월 9일 23시 47분 | 아이다 우드가 각본을 맡은 작품

정리하자면, FIA 회장 모하메드 벤 술라엠(Mohamed Ben Sulayem)은 다음 기술 규정이 도입되면 포뮬러 1 자동차가 더 가벼워지기를 원한다는 점을 분명히 했습니다.

FIA 회장 모하메드 벤 술라엠(Mohammed Ben Sulayem)은 2026년에 차세대 기술 규칙이 도입되면 관리 기구가 포뮬러 1 자동차의 경량화를 보장할 것이라고 밝혔습니다.

2026시즌 파워유닛 규정은 이미 확정됐다. 이 시리즈는 섀시 규정에 대해 논의 중입니다. 전직 랠리 드라이버인 Ben Sulayem은 자동차 중량이 감소하는 것을 보고 싶어한다고 말했습니다.

“나도 집회를 주도한 적이 있다. 모든 것을 주세요. 하지만 무거운 차는 삼가해주세요! 그게 항상 저를 괴롭혔어요.” 그는 인터뷰에서 Motorsport Total과의 인터뷰에서 말했습니다. “가벼운 차가 더 좋습니다. 제가 무슨 말을 하는지 압니다.

“무게가 무거워지면 서스펜션이 손상되고 브레이크가 제대로 작동하지 않으며 타이어가 더 빨리 마모됩니다. 그리고 더 많은 무게는 충돌 시 더 위험합니다.”

2001년에는 F1 차량의 최소 중량이 600kg이었습니다. 2023년 기준으로는 드라이버를 포함해 798kg으로, 기술팀은 차량 크기를 줄이지 않으면 2026년에도 맞추기 어려울 것으로 보고 있다.

Ben Sulayem은 “저는 이미 FIA에서 우리 팀과 이야기를 나눴습니다.”라고 말했습니다. “우리는 더 가벼운 자동차를 원하고 [엔진에서] 더 나은 사운드를 원합니다. 이는 궁극적으로 FIA에 달려 있습니다. Stefano(F1 그룹의 CEO인 Domenicali)도 그것을 원한다면 괜찮습니다. 그렇다면 우리는 그 점에 동의합니다. 하지만 FIA가 결정해야 합니다. 우리는 그것을 구현할 것입니다. FOM이나 팀이 그런 식으로 원해서가 아닙니다. 그것이 스포츠에 딱 맞는 일이기 때문이다.”

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Sam Bird는 3시즌을 보낸 후 지난주 재규어를 떠났고, 이를 통해 Nick Cassidy는 2024년에 그곳으로의 이적을 현실로 만들 수 있었습니다. 이로 인해 Jaguar의 파워트레인을 사용하는 Envision의 좌석이 확보되었고 Frijns가 이를 차지했습니다. 그의 움직임은 이제 Abt Cupra에도 자리를 열어줍니다.

Frijns는 2015년부터 FE에서 경주해 왔으며 Andretti Autosport에서 두 시즌을 보낸 후 Envision에 합류하여 4개의 캠페인을 진행했습니다. 그는 2019년 파리와 뉴욕에서 팀을 위해 우승하여 순위 4위를 차지했으며, 다음 3시즌 동안 8개의 시상대를 차지했습니다.

올해 그는 2018년부터 2020년까지 DTM에서 운전했던 Abt로 옮겼고, 그의 시즌은 손목이 부러지는 충돌로 시작되어 다음 4개의 레이스를 놓쳤습니다. 그가 조종석으로 돌아온 후 그는 6점만 득점할 수 있었고 16개 레이스 시즌이 끝날 때 순위에서 22위를 기록했습니다. 그는 내년에 Envision에서 Sebastien Buemi의 팀 동료가 될 것입니다.

지난 주말 내슈빌에서 Kyle Kirkwood가 승리한 것은 그가 올해 IndyCar의 5개 거리 서킷 경주 중 2개에서 우승했음을 의미합니다. 그러나 그는 그것이 5점 만점에 4점이어야 한다고 생각합니다.

Andretti 드라이버는 St Peterburg에서 15위를 기록하며 두 번째 IndyCar 시즌을 시작했고, Long Beach에서 첫 IndyCar 우승을 차지했으며, 디트로이트에서 가장 빠른 랩으로 6위를 기록했고, 토론토에서는 15위를 기록했습니다. 후자의 두 경기에서 그는 연습에서는 빨랐지만 예선에서는 그 속도를 내지 못했기 때문에 경주에서는 뒷발로 나섰습니다.

Kirkwood는 내슈빌에서의 승리를 향한 자신의 추진력을 그와 그의 팀이 "거리 코스에서 좋은 훌륭한 자동차를 계속 제공하고 있기 때문에" "경이롭다"고 묘사했습니다.

Kirkwood는 “솔직히 말해서 그들이 나에게 준 자동차를 고려하면 거리 코스에서 2승 이상이어야 합니다.”라고 말했습니다. “오늘 여기 이 작품이 있어서 정말 기뻐요. 이것은 작년의 일종의 구속입니다. 멍청한 사건. 토론토에서 구속. 디트로이트로부터의 구원.”

Kirkwood는 영구 트랙의 20개 레이스에서 상위 10위권에 단 두 번만 진입하면서 IndyCar의 거리 서킷에서 자신이 그렇게 강한 이유를 "확실하지 않지만" Kirkwood는 "많은 부분이 벽 주변의 편안함과 적응성과 관련이 있다"고 생각합니다.

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Vasseur와 함께하는 정오(오토스프린트 - 이탈리아어)

'철주먹은 내 방식이 아니고 시대가 변했습니다. 사람들의 심리적 접근 방식은 다르기 때문에 모든 사람이 성공적인 프로젝트에 참여할 수 있도록 하는 보다 포괄적인 접근 방식이 필요합니다. 이는 F1뿐만 아니라 모든 상황에서 마찬가지입니다. 1993년부터 2000년까지 페라리는 우승하지 못했습니다. 정의에 따르면 우승 비결은 없습니다. 시스템을 개선하기만 하면 되는데 Jean Todt는 생존하고 올바르게 개발하는 데 능숙했습니다. 진이 계속해서 타이틀을 획득하는 것보다 7년 동안 살아남는 것이 더 어려웠던 것 같아요!'